生命攸关！ 制动液为什么要定期更换！
按照汽车生产厂家的要求，制动液(手动车型的离合器油液属同类，共用一罐或单罐)要求每两年或者4万(也有车型是5万)公里更换一次，两者以先到为准，理由是：制动液亲水性较强，为了保证制动效果和制动系统的相关部件的使用寿命，应该及时更换制动液(离合器油液)。
首先制动液亲水性特别强是没有疑问的，以下我从产品质量和更换手法来谈谈制动液更换的必要性。
家里有一辆摩托车，前刹是盘式液压制动的，有些年头了。之前带回家的是尼桑专用的制动液，基本上一整年不会有任何问题的，两年左右储存的制动液颜色明显浑浊，当然得承认我储存制动液的容器密封性不是很好，实际用在摩托车上的颜色更浑浊，摩托车的制动系统的部件质量也不好，密封性也较差，竟然产生了粉尘状的污浊，而当时的制动效果还是可以接受的。
不过为了保险起见，我还是自己动手更换了制动液，自行在摩托车维修部购买了一桶合成制动液，10元钱一瓶。更换时用新油清洗了整套制动系统就是执行的制动系统排气动作，直到排出的制动液清晰透亮为止，实测制动效果不错。
摩托车不经常骑，基本上就是放着，半年左右光景回家检查发现前制动完全失效，而制动液油位尚在正常范围之内。因维修时间见过类似情况倒也不担心，遂拆下制动油缸上盖发现油液基本上就是“水”的感觉了，于是采取制动系统排气动作更换制动液许久竟然排不出油来，于是卸下制动手柄，用起子直接驱动制动主缸活塞，又反复进行了数十次方才将制动液更换完毕，可以确认的是摩托车的制动主缸活塞皮碗儿什么的基本上已经被毁了，有了这么几年，我发现基本上这种合成制动液也就用半年左右，而我们当地的维修摊点基本上都是用这种制动液，大批的货车和农用车都是在这些摊点维修，每每看到制动失灵的案例我倒是不觉得特别意外，所以，为了保证我们车辆使用安全，还是定期更换制动液！因为我们不知道这东西到底能扛多久！
一般4S的更换手法：抽取制动液罐中的油液添加新油液，然后在四轮制动分泵(离合器分泵)执行排气动作，直至油液清晰透亮为止。还有直接抽油机将制动液抽出至油液清晰透亮为止。更换制动液量为1桶(1L)。记得当年修车的时候看大众的维修资料，按照标准步骤执行更换制动液的流程应该是更换2.5桶(2.5L)制动液，要接上检测电脑执行排气动作，这样方能将ABS泵中的制动液一并更换干净，记的车型的相关技术资料证明制动系统的油液容量绝对是大于1L的，个别4S维修技师竟然连1L都用不完，还能剩一些，更恶劣的是有些技师根本就不更换，只把油罐里的油液更换了事，四轮分泵排两下仅做做样子。
因为产品质量+更换不彻底。所以说定期更换制动液非常重要！不要等到制动液彻底失效再更换，这样新制动液就会被系统中残余的旧制动液污染降低实际使用效果甚至失效，也就失去了更换的意义，同时还可能会造成制动系统部件故障或在极端情况下紧急制动失效。
在这几年维修经历中，两个日系品牌，两个德系品牌都亲历过车间检查，在维修技师的工具箱中发现整桶的各种油液之类，相信这也是各个维修厂售后服务管理者非常头疼的问题，不要说高端售后维修没有这种情况，我说的两个德系品牌中就包含双B之一，就不具体点名了。
这些整桶未开包装的油液到底是怎么来的？
数年服务站的从业经历，深知售后服务管理者的难处，而这些问题竟然成了顽疾，所以请每位顾客监督，索要更换下来的旧件，起码你要看一眼，大件带不走的看到了放心，小件的包装一定要带走扔了，不给我们犯错的机会，也是为了行车安全。
作为售后服务管理者的我们，也要想办法根治这种问题，尽管很难。多年经营之后，一个真正强大的服务品牌就会建立，以在激烈的竞争中立于不败之地！
“我泱泱大国，以诚信为本……”
转一段微博借以自勉：
当前的状况现在只能培养鼠目寸光的我们，企业效益不好就换人…… 殊不知创建一个强大经的起市场风浪的企业绝非三五年成事！ 个人感觉：我们太缺乏责任感和承担！ 有了错误我们不敢承担后果，比如银行多给钱了，它总得想办法要回去，而不想承担犯错的代价，或者想出杜绝出现类似问题的方法。所以，我们一而再、再而三的跌倒爬起，而不能前进！比如丰田自19世纪初建立发展至今已经如此强大，老美的政治经济仗尚未打垮他！ 我们的汽车老大、老二、老三、老四……也发展了这么多年，只学会了组装！！！我们可以花五十几亿做H7，丰田也花了5亿美元、6年时间开发了凌志，不知道我们H7能否干的过当年的凌志，让我们拭目以待！我们都在学习人家，其实只学到了人家的形，而神(执行力和对自己的严格要求)怕是要我们几代人努力了。只是令人痛心的是：我们当前的思想现状又毁掉了子女……
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